來源：
https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20180602/1365634/
原文：
根據美國《EE Times》（電子工程專輯）分析報導，台灣廣大的電子零件供應鏈，不
但支撐PC及智慧手機產業，還催生宏碁、華碩及宏達電等全球品牌。展望未來，受惠於富
有彈性的供應鏈，極有機會在電動車市場大展拳腳。
美國電動車大廠特斯拉（TESLA）前員工塔克（Azizi Tucker），即看中台灣有成為電
動車王國的潛力，因此離開特斯拉，加入台灣行競科技（XING MOBILITY）擔任技術長。
西方車界分析師多認為，台灣供應鏈雖完備，但缺少能打造整合式安全系統以及符合
安規要求的必備經驗。鑒於汽車電子構造複雜，任何國家孕育產業都可能花費數十年。
不過，電動車的崛起可能打破這個偏見。台灣車聯網產業協會秘書長周宗保說：「內
燃機時代，建立汽車電子產業可能要50年，但有電動車技術，台灣也許不到5年就能打造出
來。」現任科技部部長陳良基日前接受《EE Times》獨家訪問也表示，「電動車輛的核心
是電子技術，能讓我們發揮強項。」
塔克表示，當年為特斯拉工作使他走遍亞洲，包括中國、日本、南韓、泰國等地工廠
，因此發現台灣供應鏈的優勢。他認為，台灣供應鏈大多屬於中小型的家族企業，使供應
鏈非常有彈性，這在中國、泰國和日本都找不到。
塔克說：「對電動車動力事業而言，這種彈性至關重要，開發電動車除了研發新技術
，也需要採用現有製程生產新零件。依我所見，這是台灣適合創辦電動車公司的主要原因
。」塔克起初以資深供應商發展工程師的身分到台灣。他向《EE Times》表示：「他當時
的角色，是確保供應商能製造特斯拉需要的零件，因此很長時間都在台灣。」
周宗保說，特斯拉當年沒沒無聞，打不進緊密的汽車供應鏈，所以派1組工程師到台灣
，為首輛商業電動車Roadster尋找零組件。特斯拉早期科技源於台灣並不是秘密。周宗保
估計，特斯拉首款Roadster大約30-40%零件來自台灣供應商；馬達來自富田電機，電控系
統則是致茂電子製造。
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https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20180602/1365634/
原文：
根據美國《EE Times》（電子工程專輯）分析報導，台灣廣大的電子零件供應鏈，不
但支撐PC及智慧手機產業，還催生宏碁、華碩及宏達電等全球品牌。展望未來，受惠於富
有彈性的供應鏈，極有機會在電動車市場大展拳腳。
美國電動車大廠特斯拉（TESLA）前員工塔克（Azizi Tucker），即看中台灣有成為電
動車王國的潛力，因此離開特斯拉，加入台灣行競科技（XING MOBILITY）擔任技術長。
西方車界分析師多認為，台灣供應鏈雖完備，但缺少能打造整合式安全系統以及符合
安規要求的必備經驗。鑒於汽車電子構造複雜，任何國家孕育產業都可能花費數十年。
不過，電動車的崛起可能打破這個偏見。台灣車聯網產業協會秘書長周宗保說：「內
燃機時代，建立汽車電子產業可能要50年，但有電動車技術，台灣也許不到5年就能打造出
來。」現任科技部部長陳良基日前接受《EE Times》獨家訪問也表示，「電動車輛的核心
是電子技術，能讓我們發揮強項。」
塔克表示，當年為特斯拉工作使他走遍亞洲，包括中國、日本、南韓、泰國等地工廠
，因此發現台灣供應鏈的優勢。他認為，台灣供應鏈大多屬於中小型的家族企業，使供應
鏈非常有彈性，這在中國、泰國和日本都找不到。
塔克說：「對電動車動力事業而言，這種彈性至關重要，開發電動車除了研發新技術
，也需要採用現有製程生產新零件。依我所見，這是台灣適合創辦電動車公司的主要原因
。」塔克起初以資深供應商發展工程師的身分到台灣。他向《EE Times》表示：「他當時
的角色，是確保供應商能製造特斯拉需要的零件，因此很長時間都在台灣。」
周宗保說，特斯拉當年沒沒無聞，打不進緊密的汽車供應鏈，所以派1組工程師到台灣
，為首輛商業電動車Roadster尋找零組件。特斯拉早期科技源於台灣並不是秘密。周宗保
估計，特斯拉首款Roadster大約30-40%零件來自台灣供應商；馬達來自富田電機，電控系
統則是致茂電子製造。
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